車牌識別道閘停車系統(tǒng)優(yōu)點：出入口通行效率高 車牌識別能使入口高通行效率可達20部車/分鐘，結(jié)合自助繳費終端，出口亦可達到與入口一樣的通行效率，避免停車場內(nèi)外車輛排隊擁堵。 除出口收費外，系統(tǒng)還提供多種自助繳費終端、、現(xiàn)金收費、商家代繳、手持終端收費等多種繳費方式，車牌識別系統(tǒng)進一步方便車主，提高出口通行效率。 有了車牌識別管理系統(tǒng)后，系統(tǒng)不以IC卡為收費介質(zhì)，能夠有效制止換卡、、一卡多用等停車場普遍存在的逃費手段。車牌識別系統(tǒng)具備嚴密的收費解繳、收費稽核管理體系，能大程度的避免各種人為原因?qū)е碌氖召M漏洞，停車費的足額，如實收取。 通過車牌識別攝相機進行快速的車牌識別，車主進出無障礙通行，科技避免了停車取卡取以及雨雪天氣帶來的種種不便，了因停車取卡過程車輛溜車、熄火帶來的安全隱患。 采用車牌識別方式，可以顯著降低營運成本，節(jié)約資源支出。每年節(jié)省的發(fā)卡員費用將可觀，還避免了大量不可預測的安全隱患。同時還有效提高服務質(zhì)量，減輕管理工作量。 通過車牌識別車牌識別攝像機的快速車牌識別，車輛進出無需頻繁剎車起步，減少碳排放量和車輛的損耗，降低PM2.5。共同創(chuàng)造。
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        很多朋友都提到過關(guān)于進出共道的功能是怎樣實現(xiàn)的，在生活中我們看到一進一出道閘比較多，這就是標準道閘；有時在小區(qū)的側(cè)門或并不大的停車場會看到進出共道道閘的情況；怎么做到這一點？本實用新型主要適用于過道較短、進出車對通行效率要求不高.單車道雙向通道。通常的車道是4.5-6.5米，這類車道一般要設計成帶行人的通道，行人的通道一般在0.7米-1.5米之間。一.組成。         交通信號燈控制系統(tǒng)是現(xiàn)代停車場管理系統(tǒng)的重要輔助系統(tǒng)，它主要是協(xié)調(diào)單車道車輛順暢通行，適合停車單通道入通燈控制。該系統(tǒng)包括一個交通信號燈控制器.車輛傳感器(感應線圈).交通燈和電源控制盒.ID卡.遠程讀卡器組成。出口部分主要由無觸點感應式ID卡的.ID卡(藍牙卡).汽車傳感器.出口-進口自動路閘.車輛檢測器.交通燈等組成。二.進出共道、實現(xiàn)原則。單車通行控制方式(自行車、出入)        1.入口和出口在無車輛進出時，指示燈亮，表明車輛可以進出；小區(qū)內(nèi)的車輛才能有效時，才能打開道閘，道閘才能打開，車輛通過后道閘才能打開，本小區(qū)內(nèi)車輛外出時，需有效，道閘才能自動打開，車輛過后，道閘自動落閘，防撞車功能；        2.入口處的車輛先向入口處的車輛施加壓力時：(即優(yōu)入方向)(a)出口立即變成紅燈(前面是綠燈，如上圖)，內(nèi)部車輛禁止通行，通道保持暢通，進門車輛生效時，道閘自動打開，進門車輛經(jīng)過車輛檢測器后，在入口紅綠燈下也立刻變成紅燈，入口處隨后停止通行，如下圖：b.入口車輛通過道閘后，道閘會自動下降，當車輛通過出口紅綠燈檢測器后，離開.入口的兩端會被成綠燈；        3.當出口車輛離開檢測站時，出口車輛的壓力高于進口時：(即車輛優(yōu)先離開時)。(a)入口處立即變成紅燈(雙方都是綠燈)，禁止外部車輛進入室內(nèi)，在外出的車輛后，道閘自動打開，當出口車輛離開出口紅綠燈車輛檢測器時，出口也立即變成禁止后續(xù)車輛通行的；b.出口車輛通過道閘后，道閘會自動下降，當車輛經(jīng)過入口紅綠燈檢測器后，離開.兩頭重新變成綠燈；        4.系統(tǒng)具有自動復位和手動強制復位功能，而智能導引紅綠燈因特殊原因誤判車輛長時間在出入口通道內(nèi)(此時出入口都是紅燈亮)，不允許車輛出入)，系統(tǒng)可根據(jù)現(xiàn)場設置系統(tǒng)重置時間，自動化(或人工手動.遙控器遙控等)使出入通燈正常，重新使出入口至初的綠光狀態(tài)；
       智能停車管理系統(tǒng)在智慧園區(qū)的應用。智能園區(qū)是指企業(yè)或者總體規(guī)劃和建設，水電氣供應齊備，通訊，道路，倉儲等配套設施齊全，布局合理，可滿足特定行業(yè)的生產(chǎn)和科學實驗需要的場所，智能園區(qū)一般都應用智能化的系統(tǒng)管理停車場，它們有如何幾個特點：        1：車輛可以不停車快速通行 2：無人值守管理 依托停車場智能前端硬件建設和運維平臺遠程托管功能的開發(fā)，無人值守技術(shù)已廣泛應用于智能園區(qū)停車管理，大大減輕了管理人員的工作量 提高管理效率，降低運營成本。 對于車主而言，建立無人值守的停車管理模式可以約束車主的駕駛行為，有利于公園的良好停車管理。 3：支持，寶等三方移動 從管理方的角度來看，停車繳費支持，寶等三方使停車費管理智能化，科學化。 此外，移動消除了客戶排隊付款的麻煩，并且使得停車付款更快。

    

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        進入大型停車場停車，往往會讓人們遇到找不到車位的情況，大型停車場一般都分為很多個停車區(qū)域，人們進入停車場后無法知道具體的空閑車位在哪，所以就會在停車場中盲目的開車尋找，浪費了人們大量的停車時間，而車位引導系統(tǒng)就能很好地解決人們找車位的問題，在未進入停車場之前，通過剩余車位顯示屏上的信息就可以清楚地知道該停車場中是否還有空余車位，如果有剩余車位，車主可以通過停車場中的車位指示，一步步找到空余車位位置，同時剩余車位顯示屏上會在原有的車位基礎上進行減少，充分利用車場中的車位，提高車位利用率。
        車牌識別一體機共有三種識別模式 1、地感抓拍模式      優(yōu)勢：車輛觸發(fā)率高，幾乎不會漏車，可以識別無牌車，穩(wěn)定性好，通過地感給相機開關(guān)量信號進行拍照識別，識別模式簡單易懂，劣勢：地感識別速度較慢(可以通過調(diào)整識別區(qū)域提升識別速度)，并且需要施工破路，有施工成本，對客戶性要求較高，如果客戶并且對抓拍率要求很高，可以抓怕模式。 2、視頻識別模式       優(yōu)勢：不用切線圈，沒有施工成本，性要求低，簡單易操作，識別速度快，如果客戶專注于渠道模式，或者現(xiàn)場沒有條件切地感，視頻識別是。劣勢:目前版本不能檢測無車牌(新版本可以)，偶爾會有漏車，這也是行業(yè)難題，我們目前也在著手解決。(過去單通道出入口為了判別方向需要切4個線圈，現(xiàn)在視頻識別可以判別車頭或者車尾，節(jié)省了不少施工成本) 3、視頻+地感模式       優(yōu)勢:識別速度快，可以到300ms左右，可以檢測無牌車，如果現(xiàn)場有無牌車，并且后面有跟車現(xiàn)象，需要把輸出區(qū)域調(diào)低，如果不考慮無牌車，識別區(qū)域和輸出區(qū)域可以重合，地感線圈在輸出區(qū)域里。劣勢：地感需要施工。